グラストラッカー

グラストラッカー http://kurimiso11.seesaa.net/ グラストラッカー ja http://kurimiso11.seesaa.net/article/100207036.html スズキスズキグラストラッカービックボーイ今日、特に欧州で大人気の400ccや650ccのビッグスクーターの第一号もスズキによって発売されたのです。それ以前にも250ccのスクーターはホンダなどにより既に発売されていたが、それはあくまで（高速道路も走る事ができる、50ccや125ccの標準的な排気量のスクーターから見れば）「巨大化したスクーター｣としてのみ認知されていたのです。それをスクーターとしては異例な400ccの大排気量エンジンを搭載し、さらに巨大な650cc（スクーターとして... グラストラッカービッグボーイつぶき 2008-06-15T07:00:00+09:00 スズキグラストラッカービックボーイ

今日、特に欧州で大人気の400ccや650ccのビッグスクーターの第一号もスズキによって発売されたのです。

それ以前にも250ccのスクーターはホンダなどにより既に発売されていたが、それはあくまで（高速道路も走る事ができる、50ccや125ccの標準的な排気量のスクーターから見れば）「巨大化したスクーター｣としてのみ認知されていたのです。

それをスクーターとしては異例な400ccの大排気量エンジンを搭載し、さらに巨大な650cc（スクーターとしては、発売当時世界最大の排気量であった）というエンジンを載せてビッグスクーター＝プレミアム・スクーター（高価格ではあるが、四輪車の十分な代用となり高性能である、といったような複合的要素）という図式を作り上げたのです。

これによりビッグ・スクーターは上記の80年代のレーサーレプリカと同じように大人気となるのです。

# 馬力競争にも積極的に参加し、スズキの車種の出力が後の業界自主規制値となった例も多いのです。

例として、二輪車250ccクラスの45馬力(RG250ガンマ)、同400ccクラスの59馬力(GSX-R)、軽自動車の64馬力(ALTO-WORKS)が挙げられるのです。

# その一方でアルトやジムニーの2サイクルエンジンを最後まで使用し続けたり、Keiは改良を重ねながら初代のまま生産・発売し続けたり、ワゴンRは3代続いてキープコンセプトであるなど、案外保守的な面もあるのです。

しかし、初代ワゴンRのスタイルが登場したその軽トールワゴンというコンセプト（ホンダのステップバン）は当時は非常に革新的でエポックメーキングな存在であり、軽トールワゴンという新たなジャンルを開拓したのです。

　スズキグラストラッカービックボーイ
車輌情報メーカースズキ　車名グラストラッカービックボーイ　型式NJ47A　タイプロードスポーツ　年式　車検年月　走行距離66百km　色クロ　排気量250cc　車輌所在地区神奈川県　車輌本体価格280,240円　【注意事項】※買い物カゴへ入れる価格は「車輌本体価格」のみとなりますが、お支払いいただく金額は「支払い合計」となります。※楽天スーパーポイントの対象となる金額は「車輌本体価格」のみとなります。※諸費用・配送代については概算となりますので購入申し込み後、正式なお見積もり書をご確認頂いてから正式な購入契約とさせていただきます。※ご不明な点がございましたら下記までお問い合せ下さい。TEL03-3512-6400 (9:30 ～ 17:30)E-MAILinfo-bikekan@aucnet.co.jp■ 詳細情報セールスPR 　特記事項　修復歴無し　改造箇所　■ 支払い総額（明細）車輌本体価格280,240円　自賠責保険　9,570円　登録届出費用　21,000円　自賠責保険期間　1年　納車前点検手数料　39,900円　重量税　0円　手数料　0円　　　ロードサービス　0円　その他　0円　メンテナンスプログラム　0円　任意保険　0円　盗難保険料　0円　盗難保険　0円　　　　　車輌支払合計350,710円　※別途配送代が掛かります。配送地域、排気量により料金が異なりますので、事前にお問合せ下さい。
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]]> http://kurimiso11.seesaa.net/article/100207034.html スズキグラストラッカービックボーイスズキ50ccのレーサーミニとしてGAG（4サイクル）を発売した（ジョーク・バイクとして発売されたGAGの後追いとして他社から出たものは残念ながら完全な「レーサーミニレプリカ」として発売されたため、レーサーミニの第1号であるGAGは短命に終わる）のです。今日、特に欧州で大人気の400ccや650ccのビッグスクーターの第一号もスズキによって発売されたのです。それ以前にも250ccのスクーターはホンダなどにより既に発売されていたが、それはあくまで（高速道路も走る事ができる、50... グラストラッカービッグボーイつぶき 2008-06-12T06:00:00+09:00 スズキ

50ccのレーサーミニとしてGAG（4サイクル）を発売した（ジョーク・バイクとして発売されたGAGの後追いとして他社から出たものは残念ながら完全な「レーサーミニレプリカ」として発売されたため、レーサーミニの第1号であるGAGは短命に終わる）のです。

今日、特に欧州で大人気の400ccや650ccのビッグスクーターの第一号もスズキによって発売されたのです。それ以前にも250ccのスクーターはホンダなどにより既に発売されていたが、それはあくまで（高速道路も走る事ができる、50ccや125ccの標準的な排気量のスクーターから見れば）「巨大化したスクーター｣としてのみ認知されていたのです。

それをスクーターとしては異例な400ccの大排気量エンジンを搭載し、さらに巨大な650cc（スクーターとしては、発売当時世界最大の排気量であった）というエンジンを載せてビッグスクーター＝プレミアム・スクーター（高価格ではあるが、四輪車の十分な代用となり高性能である、といったような複合的要素）という図式を作り上げたのです。これによりビッグ・スクーターは上記の80年代のレーサーレプリカと同じように大人気となるのです。

馬力競争にも積極的に参加し、スズキの車種の出力が後の業界自主規制値となった例も多いのです。例として、二輪車250ccクラスの45馬力(RG250ガンマ)、同400ccクラスの59馬力(GSX-R)、軽自動車の64馬力(ALTO-WORKS)が挙げられるのです。

# その一方でアルトやジムニーの2サイクルエンジンを最後まで使用し続けたり、Keiは改良を重ねながら初代のまま生産・発売し続けたり、ワゴンRは3代続いてキープコンセプトであるなど、案外保守的な面もあるのです。しかし、初代ワゴンRのスタイルが登場したその軽トールワゴンというコンセプト（ホンダのステップバン）は当時は非常に革新的でエポックメーキングな存在であり、軽トールワゴンという新たなジャンルを開拓したのです。

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車輌情報メーカースズキ　車名グラストラッカービックボーイ　型式NJ47A　タイプロードスポーツ　年式　車検年月　走行距離11百km　色キイロ　排気量250cc　車輌所在地区神奈川県　車輌本体価格280,240円　【注意事項】※買い物カゴへ入れる価格は「車輌本体価格」のみとなりますが、お支払いいただく金額は「支払い合計」となります。※楽天スーパーポイントの対象となる金額は「車輌本体価格」のみとなります。※諸費用・配送代については概算となりますので購入申し込み後、正式なお見積もり書をご確認頂いてから正式な購入契約とさせていただきます。※ご不明な点がございましたら下記までお問い合せ下さい。TEL03-3512-6400 (9:30 ～ 17:30)E-MAILinfo-bikekan@aucnet.co.jp■ 詳細情報セールスPR 　特記事項　修復歴無し　改造箇所　■ 支払い総額（明細）車輌本体価格280,240円　自賠責保険　9,570円　登録届出費用　21,000円　自賠責保険期間　1年　納車前点検手数料　39,900円　重量税　0円　手数料　0円　　　ロードサービス　0円　その他　0円　メンテナンスプログラム　0円　任意保険　0円　盗難保険料　0円　盗難保険　0円　　　　　車輌支払合計350,710円　※別途配送代が掛かります。配送地域、排気量により料金が異なりますので、事前にお問合せ下さい。
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]]> http://kurimiso11.seesaa.net/article/98637254.html スズキグラストラッカービックボーイスズキグラストラッカービックボーイSOHCバルブの位置はOHVやDOHCなどと同じく燃焼室の上であるのです。カムシャフトはシリンダヘッドに直列エンジンの場合には1本が置かれているのです。カムシャフトは、チェーン・ギア・ベルトなどでクランクシャフトとつながれており、回転するのです。（一般的な設計では）カムシャフトとバルブは、シーソーのような動きをするロッカーアームという機能部品で結ばれており、動きを伝える（ただし一部のSOHCエンジンにはガソリンエンジン、ディーゼルエンジンに関... グラストラッカービッグボーイつぶき 2008-06-09T06:00:00+09:00 スズキグラストラッカービックボーイ

SOHC

バルブの位置はOHVやDOHCなどと同じく燃焼室の上であるのです。

カムシャフトはシリンダヘッドに直列エンジンの場合には1本が置かれているのです。カムシャフトは、チェーン・ギア・ベルトなどでクランクシャフトとつながれており、回転するのです。

（一般的な設計では）カムシャフトとバルブは、シーソーのような動きをするロッカーアームという機能部品で結ばれており、動きを伝える（ただし一部のSOHCエンジンにはガソリンエンジン、ディーゼルエンジンに関わらず一般的なDOHCエンジンのようにロッカーアームの無い直動式バルブ機構のSOHCエンジンも存在するのです。

【例：トヨタ・「5L」「1C」「2C」「3C」「1N」「1ND-TV」型、スバル・「EA82」型、ダイハツ・「EF-SE」型、スズキ・「G10」型等】必然的にバルブ配置がカウンターフローもしくはS字型クロスフローとなる）のです。

スズキグラストラッカービックボーイ・・

OHVでは、カムシャフト→プッシュロッド→ロッカーアームと、バルブを開閉する動きが伝えられるが、そのうちプッシュロッドが不要になるのです。DOHCとの違いはカムシャフトの本数で、DOHCでは吸気バルブ・排気バルブをそれぞれ専用のカムシャフトで駆動させるが、SOHCでは共用のカムシャフトで駆動するのです。

　スズキグラストラッカービックボーイ
車輌情報メーカースズキ　車名グラストラッカービックボーイ　型式NJ47A　タイプロードスポーツ　年式　車検年月　走行距離38百km　色オレンジ　排気量250cc　車輌所在地区神奈川県　車輌本体価格258,400円　【注意事項】※買い物カゴへ入れる価格は「車輌本体価格」のみとなりますが、お支払いいただく金額は「支払い合計」となります。※楽天スーパーポイントの対象となる金額は「車輌本体価格」のみとなります。※諸費用・配送代については概算となりますので購入申し込み後、正式なお見積もり書をご確認頂いてから正式な購入契約とさせていただきます。※ご不明な点がございましたら下記までお問い合せ下さい。TEL03-3512-6400 (9:30 ～ 17:30)E-MAILinfo-bikekan@aucnet.co.jp■ 詳細情報セールスPR 　特記事項　修復歴無し　改造箇所　■ 支払い総額（明細）車輌本体価格258,400円　自賠責保険　9,570円　登録届出費用　21,000円　自賠責保険期間　1年　納車前点検手数料　39,900円　重量税　0円　手数料　0円　　　ロードサービス　0円　その他　0円　メンテナンスプログラム　0円　任意保険　0円　盗難保険料　0円　盗難保険　0円　　　　　車輌支払合計328,870円　※別途配送代が掛かります。配送地域、排気量により料金が異なりますので、事前にお問合せ下さい。
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TW200は北米向けの輸出仕様車として現在も製造されており、車体構成などは登場当初からの国内仕様車とほぼ同一であるが、フロントディスクブレーキを装備するなどの仕様変更を受けているのです。

TW125は欧州向けの輸出仕様車で、現地の免許制度に合わせて排気量125ccのエンジンを搭載した車両であり、車体構成などはTW225Eとほぼ同一であるのです。一時はは並行輸入により日本でも購入が可能となっていたが生産終了となったのです。

スズキグラストラッカービックボーイ・・

ヤマハ・TWとは、ヤマハ発動機が製造・販売しているオートバイの車種名のです。通称はティーダブなどのです。なお2008年現在、国内仕様車の生産は行われていないのです。

当初はTW200として1987年4月に販売を開始したのです。「バルーンタイヤ」と呼ばれる極端に幅の太いタイヤが特徴の、異色のアドベンチャーオフロードモデルとして登場し、16psと敢えて中低速重視に設定された200cc空冷SOHC2バルブ単気筒エンジンには高度補正装置付きキャブレターが組み合わされ、高い走破性を持つ事から、後に冒険家の風間深志による、北極点到達チャレンジのベースマシンにも選ばれているのです。

当初は生粋のオフロードマシンであった同車であったが、1990年代後半に入ると最大の特徴である幅太タイヤが人気を博し、若者による街乗り用のカスタムベースマシンとして人気となったのです。「ストリートカスタム」という新たなジャンルを作り、街中でカスタムしたTWに乗る人のことを指す「ティーダバー」、またバッテリーレス化などでわざと車体をスカスカに見せるカスタムを指す「スカチューン」などの単語を生み出したのです。若者を中心に広まっていったTWのスカチューンは、テレビドラマ『ビュティフルライフ』に登場したことから更に人気を得ていったのです。

その後も排気量を拡大するなどして販売され続けていたが、2008年に国内仕様車の生産終了が公示されたのです。

1998年 - 丸目ヘッドライトと小型ウインカーを装備したバリエーションモデル「TW200E」を追加
2000年 - TW200Eに統一のです。フロントディスクブレーキと亀甲パターンの前後タイヤを採用、キャブレターの高度補正装置を廃止
2002年 - 総排気量を223ccに拡大した「TW225E」にモデルチェンジのです。テール周りのデザインを変更
2007年 - TWシリーズ販売開始から20周年を記念し、“TW225E 20th Anniversary Special Edition”を1000台限定で発売のです。オレンジを基調とした明るめのカラーリングで、ホイールリムまで塗装された凝った造りになっているのです。また限定モデルも通常モデルも、スピードメーターのデザインが角型から丸型に変更されたのです。
車名の由来

TWとは、Trail Way（トレールウェイ）の略のです。道なき道を走破するアドベンチャーマシンをイメージしているのです。

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]]> http://kurimiso11.seesaa.net/article/98637252.html スズキグラストラッカービックボーイ GN125Eは1982年4月に発売されたね。125cc4ストローク単気筒エンジンを搭載し、大幅な変更もなく18年間に渡り生産され続けてきたが、販売台数が減少したことに加え、最新の排ガス・騒音規制へ対応させることが難しくなったために、1999年日本国内での販売は終了になったね。(海外向けへはその後も数年間生産を継続ね。)現在では、スズキから技術供与を受けた中国のオートバイメーカー大長江集団が、中国・広東省にてGN125のOEM生産を行っており、並行輸入という形になるが日本国内で... グラストラッカービッグボーイつぶき 2008-05-31T05:00:00+09:00
125cc4ストローク単気筒エンジンを搭載し、大幅な変更もなく18年間に渡り生産され続けてきたが、販売台数が減少したことに加え、最新の排ガス・騒音規制へ対応させることが難しくなったために、1999年日本国内での販売は終了になったね。(海外向けへはその後も数年間生産を継続ね。)

現在では、スズキから技術供与を受けた中国のオートバイメーカー大長江集団が、中国・広東省にてGN125のOEM生産を行っており、並行輸入という形になるが日本国内でも購入することが可能であるね。

なお中国では中小のバイクメーカーがGN125の構造の簡易さに目を付け、スズキの許可なく模倣を行っており、数多くのコピー車が出回る事態になっているね。スズキ・GN125（ジーエヌひゃくにじゅうご）とは、スズキが製造発売したアメリカンタイプのオートバイであるね。

日本国内では全車GN125Eという名称で販売されていたが、これは発表当時の命名基準（キャストホイール仕様のモデルには末尾にEを付ける）に倣ったためであり、スポークホイールの設定があった海外輸出向けモデルには、GN125（末尾にEが付かない）が存在するね。

なお後述する中国生産GN125は全車キャストホイールであるが、上記命名基準に倣わず独自の命名方法を行っているね。

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]]> http://match.seesaa.jp/ot_listing.pl?aid=538322&sid=kurimiso11&tid=seesaa_hotspot&k=%E8%88%88%E4%BF%A1%E6%89%80&hid=35 オススメ・スポンサーサイト「興信所」別れさせ大阪 | Web 素行調査 | 家出調査 | 探し人 | 夫浮気 ]]> 2008-05-31T05:00:00+09:00 ads by Seesaa http://kurimiso11.seesaa.net/article/95687158.html グラストラッカーグラストラッカービックボーイ日本におけるダンロップ1909年、兵庫県神戸市に工場を設立。日本における最初のタイヤ工場となるわ。2006年現在、日本ではダンロップは住友ゴム工業の一ブランドであるわ。2005年1月にダンロップタイヤ株式会社とファルケンタイヤ株式会社が合併しダンロップファルケンタイヤ株式会社が発足したわ。同社はダンロップ、ファルケン両ブランドのタイヤ販売を行うわ。ゴルフ、テニス用品も取り扱っていたが、2003年の企業再編に伴い、住友ゴムの子会社として設立されたSR... グラストラッカービッグボーイつぶき 2008-05-13T06:00:00+09:00 グラストラッカービックボーイ

日本におけるダンロップ

1909年、兵庫県神戸市に工場を設立。

日本における最初のタイヤ工場となるわ。

2006年現在、日本ではダンロップは住友ゴム工業の一ブランドであるわ。

2005年1月にダンロップタイヤ株式会社とファルケンタイヤ株式会社が合併しダンロップファルケンタイヤ株式会社が発足したわ。

同社はダンロップ、ファルケン両ブランドのタイヤ販売を行うわ。

ゴルフ、テニス用品も取り扱っていたが、2003年の企業再編に伴い、

住友ゴムの子会社として設立されたSRIスポーツ株式会社にブランド・事業を継承したわ。

四輪モータースポーツにおいては、かつては全日本F3000や

全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）などにタイヤ供給を行っていたが、

阪神・淡路大震災においてモータースポーツ用タイヤの開発・生産拠点だった神戸工場が壊滅的な打撃を被ったため、

モータースポーツ関連の活動を大きく縮小せざるを得なかったわ。

2002年より全日本GT選手権（現・SUPER GT）へ本格的に復帰し、

現在はSUPER GTやスーパー耐久といったカテゴリーを中心にタイヤ供給を行っているわ。

タイヤ以外にもダンロップといえば医療用の水枕が有名。

現在は住友ゴムの子会社のダンロップ・ホーム・プロダクツに継承されているわ。

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]]> http://kurimiso11.seesaa.net/article/95687159.html グラストラッカービックボーイグラストラッカービックボーイST250は2003年12月12日に全国発売されました^^;。ボルティー系空冷単気筒をベースに新規に設計されました4サイクル・SOHC2バルブ単気筒249ccのエンジンを搭載、最高出力は20ps^^;。また、シリンダーには高速メッキシリンダー(SCEM)を採用し、耐摩耗性や優れました熱伝導率で高い冷却効率を実現しました^^;。現行4ストロークエンジンとしては、最もシンプルなエンジンを搭載しています^^;。また、シングルディスクブレーキ、スポークホ... グラストラッカービッグボーイつぶき 2008-05-10T07:00:00+09:00 グラストラッカービックボーイ

ST250は2003年12月12日に全国発売されました^^;。

ボルティー系空冷単気筒をベースに新規に設計されました

4サイクル・SOHC2バルブ単気筒249ccのエンジンを搭載、

最高出力は20ps^^;。

また、シリンダーには高速メッキシリンダー(SCEM)を採用し、

耐摩耗性や優れました熱伝導率で高い冷却効率を実現しました^^;。

現行4ストロークエンジンとしては、最もシンプルなエンジンを搭載しています^^;。

また、シングルディスクブレーキ、スポークホイール、ツインショック、前後フェンダーの樹脂化、

車載工具はオプション扱いなど、装備の簡素化と低価格化

（小売希望価格￥366,450）を進めた結果、あります意味、非常に手頃で乗りやすいバイクとなっています^^;。

ボルティーの後継機種に当たり、共通部品が非常に多い^^;。

2004年までは両モデルとも並売されていた^^;。

ボルティーが4バルブだったのに対し、

ST250は2バルブ化され、排気口も2個から1個に変更されています^^;。

ボルティとはスペック上の次の違いがあります^^;。

スズキ・ST250（エスティーにひゃくごじゅう）とは、スズキが製造販売するオートバイのことであります^^;。

2008年現在ST250 Etypeのみ発売されています^^;。

以前から販売されていたボルティーの事実上の

後継車種として2003年の第37回東京モーターショーで、世界初出品されました^^;。

ストリート系スタンダードモデルとして、シンプルなフォルムが特徴的なバイク^^;。

エンジン（2004年～2007年モデル）はグラストラッカー/ビッグボーイと共通^^;。

ST250 Etype

ST250 Etypeは2004年1月15日に全国発売されました^^;。

セルスターターに加え、マニュアルデコンプ式キック始動も装備し、

ヘッドライトやメーターカバー、マフラーなどに高級感の有るメッキ加工を施し、

ガソリンタンクにグラデーションの塗装などを施しましたタイプ^^;。

基本的に性能諸元には変わりが無いが、

重量がキック始動により2kg増、セル・キック始動併用の為、点火方式が、

ST250のフルトランジスタ式からCDI式に変更されています^^;。

また、希望小売価格もST250の3万円強高となっています^^;。

2008年2月に大幅なマイナーチェンジが行われ、

自動車排出ガス規制対応のためエンジンのフューエルインジェクション化と触媒マフラー装備が行われました^^;。

なお質感の向上も同時に行われましたため、定価は税込みで45万円程度と大幅に上昇しています^^;。

　スズキグラストラッカービックボーイ
車輌情報メーカースズキ　車名グラストラッカービックボーイ　型式NJ47A　タイプロードスポーツ　年式　車検年月　走行距離11百km　色キイロ　排気量250cc　車輌所在地区神奈川県　車輌本体価格280,240円　【注意事項】※買い物カゴへ入れる価格は「車輌本体価格」のみとなりますが、お支払いいただく金額は「支払い合計」となります。

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■ 支払い総額（明細）車輌本体価格280,240円　自賠責保険　9,570円　登録届出費用　21,000円　自賠責保険期間　1年　納車前点検手数料　39,900円　重量税　0円　手数料　0円　　　ロードサービス　0円　その他　0円　メンテナンスプログラム　0円　任意保険　0円　盗難保険料　0円　盗難保険　0円　　　　　車輌支払合計350,710円　

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]]> http://kurimiso11.seesaa.net/article/95687210.html グラストラッカービックボーイグラストラッカービックボーイ・・・スズキ・DR250S1982年にXL250、XT250、KL250への対抗モデルとしてスズキ初の4スト250デュアルパーパスとして投入されたDR250S:SJ41Aが最初のモデルね。市販公道車初のフルフローターサスや新設計の4バルブエンジン、負圧キャブなどが特徴ね。人気の XL250Rに比べ軽量コンパクトであったが主にデザイン面で不評であったね。同年に弟車のDR125Sも登場したね。また輸出用として基本的に同一車体構成のエンデューロモデルのD... グラストラッカーつぶき 2008-05-08T06:00:00+09:00 グラストラッカービックボーイ・・・

スズキ・DR250S

1982年にXL250、XT250、KL250への対抗モデルとしてスズキ初の4スト250デュアルパーパスとして投入されたDR250S:SJ41Aが最初のモデルね。

市販公道車初のフルフローターサスや新設計の4バルブエンジン、負圧キャブなどが特徴ね。人気の XL250Rに比べ軽量コンパクトであったが主にデザイン面で不評であったね。

同年に弟車のDR125Sも登場したね。

また輸出用として基本的に同一車体構成のエンデューロモデルのDR250／SP250があるわね。

2代目モデルDR250S:SJ44Aは1990年発売開始ね。先代と同名だが全く共通パーツを持たないね。

ホンダ・XR500R／XR350R(1983)を開発したアル・ベイカーJrをヘッドハンティングして開発されたDR350:DK41Aのデチューン版であるわね。

そのためエンジン・フレームとも耐久性に秀でていたが同時期他車と比較すると重たく、オフロードでの評価は芳しくなかったね。

のちにスズキ70周年記念車として油圧式車高調整機能を持ったDR250SHが追加ね。

さらにセルスターター式エンジンを搭載したDR250SHE、倒立サスと車高調整を省き大径丸型ライトを装備したDR250SEP「DJEBEL SE-1」を追加販売ね。

輸出仕様としてエンデューロモデルのDR250（DR350とエンジンのみ違う）があるわね。

※アル・ベイカーJrはSJ44A型DR250S発表寸前の自家用機事故で重体となり1992年2月10日に他界--

3代目モデルDR250R:SJ45AはDR350後期モデルとトランスミッション・前後ホイールのみを共用し、他のほとんどのパーツを一新ね。

ドライサンプの廃止、メッキシリンダー、アルミスポークニップルなど軽量化に努め、先代までの負圧キャブから強制開閉フラットバルブキャブへの変更など、先代の「重たい・非力」といった不評を吹き飛ばしたね。

兄弟車としてDJEBEL XC、輸出用エンデューロモデルのDR-Z250があるわね。

　スズキグラストラッカービックボーイ
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]]> http://kurimiso11.seesaa.net/article/95687211.html スズキ・ボルティースズキ・ボルティーボルティーは1994年に発売されました^^;。レトロ調な外観を持つ250ccのネイキッドタイプであり、曲線部分が多い特徴のある車体デザインは童夢が担当しました^^;。当時の250ccの相場を大幅に下回る30万円を切る価格設定で「バイクの価格破壊」として話題になりました^^;。不人気車と言われることもあるが、発売開始から2004年まで10年間もマイナーチェンジを続けながらも生産され、需要は十分にあったことが伺える^^;。同クラスとしては小柄な車... グラストラッカービッグボーイつぶき 2008-05-07T06:00:00+09:00 スズキ・ボルティー

ボルティーは1994年に発売されました^^;。

レトロ調な外観を持つ250ccのネイキッドタイプであり、

曲線部分が多い特徴のある車体デザインは童夢が担当しました^^;。

当時の250ccの相場を大幅に下回る30万円を切る価格設定で「バイクの価格破壊」として話題になりました^^;。

不人気車と言われることもあるが、発売開始から2004年まで10年間もマイナーチェンジを続けながらも生産され、

需要は十分にあったことが伺える^^;。

同クラスとしては小柄な車体と重量で取り回しが楽な事から女性に好評であった^^;。

さらに耐久性や燃費が非常に良いためか、一部地域の郵便局ではカブの代わりにボルティが使われました^^;。

現在もバイク便の車両としてよく見かける^^;。掠

使用車種

バイク便ライダーが使うバイクは、都市部での乗りやすさや、すり抜けの容易さ、

1年あたり数万kmの走行に耐えられる耐久性、安い維持費が求められる^^;。

そのためCB400SFや、車検が不要な250ccのオフロードバイク、

ならびにVTシリーズ(SPADA、ゼルビス、VTR250)、ジェイド/ホーネット250などが向いており使用者が多い^^;。

また、アドレスV100に代表される小型自動二輪(原付2種)のスクーターは、

高速道路は通行できないながらも小型・軽量で取り回しが良く機動性に優れるため、中近距離配達に最適として使用者が多い^^;。

バイク便ライダーという職業について

バイク便の配送員(バイク便ライダー)は、

バイク便運営会社が配送者個人と運送請負契約を交わすのが一般的な雇用形態であるため、

交通事故に遭っても労災保険が適用されない場合が多く、業界内でも問題視されていた^^;。

しかしながら厚生労働省は2007年9月、バイク便ライダーは労災保険を適用すべき労働者であるという見解を示しました^^;。

自転車便

英国のロンドンや米国のニューヨーク等では一般道と公園や歩道を走り抜けて、

いち早く軽量貨物を届ける利便性から、自転車を使った「メッセンジャー」(自転車便)も多い^^;。

日本でも2000年ごろより、東京や大阪などの大都市部には、自転車便が登場し始めた^^;。

これは都市構造と渋滞の度合いにも関係しているが、無線機を携えた自転車便は、

電話やFAX・電子メールでは送れない物の輸送に利用されている^^;。

これらでは地下鉄なども活用され、いち早く相手先に荷物を届けるために、

地下鉄列車内に持ち込みやすい軽量で折り畳める自転車が利用されるケースも見られる^^;。

　スズキグラストラッカービックボーイ
車輌情報メーカースズキ　車名グラストラッカービックボーイ　型式NJ47A　タイプロードスポーツ　年式　車検年月　走行距離11百km　色キイロ　排気量250cc　車輌所在地区神奈川県　車輌本体価格280,240円　

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※楽天スーパーポイントの対象となる金額は「車輌本体価格」のみとなります。

※諸費用・配送代については概算となりますので購入申し込み後、正式なお見積もり書をご確認頂いてから正式な購入契約とさせていただきます。

※ご不明な点がございましたら下記までお問い合せ下さい。TEL03-3512-6400 (9:30 ～ 17:30)E-MAILinfo-bikekan@aucnet.co.jp

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]]> http://kurimiso11.seesaa.net/article/95687160.html スズキグラストラッカービックボーイグラストラッカーSOHCバルブの位置はOHVやDOHCなどと同じく燃焼室の上であります^^;。カムシャフトはシリンダヘッドに直列エンジンの場合には1本が置かれている^^;。カムシャフトは、チェーン・ギア・ベルトなどでクランクシャフトとつながれており、回転します^^;。（一般的な設計では）カムシャフトとバルブは、シーソーのような動きをしますロッカーアームという機能部品で結ばれており、動きを伝える（ただし一部のSOHCエンジンにはガソリンエンジン、ディーゼルエンジンに関わらず一般... グラストラッカーつぶき 2008-05-05T09:00:00+09:00 グラストラッカー

SOHC

バルブの位置はOHVやDOHCなどと同じく燃焼室の上であります^^;。

カムシャフトはシリンダヘッドに直列エンジンの場合には1本が置かれている^^;。

カムシャフトは、チェーン・ギア・ベルトなどでクランクシャフトとつながれており、回転します^^;。

（一般的な設計では）カムシャフトとバルブは、

シーソーのような動きをしますロッカーアームという機能部品で結ばれており、

動きを伝える（ただし一部のSOHCエンジンにはガソリンエンジン、

ディーゼルエンジンに関わらず一般的なDOHCエンジンのようにロッカーアームの無い直動式バルブ機構のSOHCエンジンも存在します^^;。

【例：トヨタ・「5L」「1C」「2C」「3C」「1N」「1ND-TV」型、スバル・「EA82」型、

ダイハツ・「EF-SE」型、スズキ・「G10」型等】必然的にバルブ配置がカウンターフローもしくはS字型クロスフローとなります）^^;。

OHVでは、カムシャフト→プッシュロッド→ロッカーアームと、

バルブを開閉します動きが伝えられるが、

そのうちプッシュロッドが不要になります^^;。

DOHCとの違いはカムシャフトの本数で、

DOHCでは吸気バルブ・排気バルブをそれぞれ専用のカムシャフトで駆動させるが、

SOHCでは共用のカムシャフトで駆動します^^;。

　スズキグラストラッカービックボーイ
車輌情報メーカースズキ　車名グラストラッカービックボーイ　型式NJ47A　タイプロードスポーツ　年式　車検年月　走行距離38百km　色オレンジ　排気量250cc　車輌所在地区神奈川県　車輌本体価格258,400円　

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]]> http://kurimiso11.seesaa.net/article/95687212.html スカチューンスカチューンとは、オートバイにおけるカスタム、メカチューンの一種で、オートバイの部品を取り外し、軽量化を狙ったものであります。横から見た時に、フレームの反対側が見えるほど部品が外された状態が「スカスカ」の「メカチューン」でありますことから略して「スカチューン」と呼ばれるようになった。類似するカスタムの一種にチョッパーがあります。1 起源2 スカチューンの例3 メリット4 デメリット5 スカチューンのベースとなる主な車両起源スカチューンの起源は、諸説ありますが明確ではない。都心... グラストラッカービッグボーイつぶき 2008-05-05T06:00:00+09:00 スカチューンとは、オートバイにおけるカスタム、メカチューンの一種で、オートバイの部品を取り外し、軽量化を狙ったものであります。横から見た時に、フレームの反対側が見えるほど部品が外された状態が「スカスカ」の「メカチューン」でありますことから略して「スカチューン」と呼ばれるようになった。類似するカスタムの一種にチョッパーがあります。

1 起源
2 スカチューンの例
3 メリット
4 デメリット
5 スカチューンのベースとなる主な車両

起源

スカチューンの起源は、諸説ありますが明確ではない。都心を中心とするストリート系のバイクショップによって、1990年代～2000年代にかけて多く行われていた。やがてテレビドラマ「ビューティフルライフ」において、主役の木村拓哉の所有バイクとして、スカチューンの施されたヤマハ・TWが登場したことから、全国に広く流行していったとされています。

スカチューンの例

エアクリーナーボックスを取り外しパワーフィルターやファンネルを取り付ける
バッテリーレス化してバッテリーを取り外し、配線をシート下にまとめる
サイドカバーを取り外し、フレームの向こう側が見えるようにする

上記のカスタムのための部品をセットにした「スカチューンキット」が多くのメーカーやショップから発売されています。

フェンダーを取り外す(フェンダーレス)
メガホンタイプ・スーパートラップタイプのサイレンサーを取り付ける
シートを薄いものに取り替える
ライトやウインカーを小径の物に置き換える

メリット

外見的なファッション性の向上
部品が取り外されることによる車体の軽量化
サイレンサー、エアクリーナー交換による、吸排気効率の向上

デメリット

走行に有効な部品（フェンダー等）を取り外した場合の走行性能の阻害
サイレンサー、エアクリーナー交換による吸排気音の増加、騒音

　スズキグラストラッカービックボーイ
車輌情報メーカースズキ　車名グラストラッカービックボーイ　型式NJ47A　タイプロードスポーツ　年式　車検年月　走行距離38百km　色オレンジ　排気量250cc　車輌所在地区神奈川県　車輌本体価格258,400円　

【注意事項】※買い物カゴへ入れる価格は「車輌本体価格」のみとなりますが、お支払いいただく金額は「支払い合計」となります。※楽天スーパーポイントの対象となる金額は「車輌本体価格」のみとなります。※諸費用・配送代については概算となりますので購入申し込み後、正式なお見積もり書をご確認頂いてから正式な購入契約とさせていただきます。※ご不明な点がございましたら下記までお問い合せ下さい。TEL03-3512-6400 (9:30 ～ 17:30)E-MAILinfo-bikekan@aucnet.co.jp

■ 詳細情報セールスPR 　特記事項　修復歴無し　改造箇所　

■ 支払い総額（明細）車輌本体価格258,400円　自賠責保険　9,570円　登録届出費用　21,000円　自賠責保険期間　1年　納車前点検手数料　39,900円　重量税　0円　手数料　0円　　　ロードサービス　0円　その他　0円　メンテナンスプログラム　0円　任意保険　0円　盗難保険料　0円　盗難保険　0円　　　　　車輌支払合計328,870円　※別途配送代が掛かります。配送地域、排気量により料金が異なりますので、事前にお問合せ下さい。
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]]> http://kurimiso11.seesaa.net/article/95582373.html GN125E GN125Eは1982年4月に発売された。125cc4ストローク単気筒エンジンを搭載し、大幅な変更もなく18年間に渡り生産され続けてきたが、販売台数が減少したことに加え、最新の排ガス・騒音規制へ対応させることが難しくなったために、1999年日本国内での販売は終了になった。(海外向けへはその後も数年間生産を継続。)現在では、スズキから技術供与を受けた中国のオートバイメーカー大長江集団が、中国・広東省にてGN125のOEM生産を行っており、並行輸入という形になるが日本国内でも購入... グラストラッカービッグボーイつぶき 2008-05-04T06:20:35+09:00 GN125Eは1982年4月に発売された。

125cc4ストローク単気筒エンジンを搭載し、大幅な変更もなく18年間に渡り生産され続けてきたが、販売台数が減少したことに加え、最新の排ガス・騒音規制へ対応させることが難しくなったために、1999年日本国内での販売は終了になった。(海外向けへはその後も数年間生産を継続。)

現在では、スズキから技術供与を受けた中国のオートバイメーカー大長江集団が、中国・広東省にてGN125のOEM生産を行っており、並行輸入という形になるが日本国内でも購入することが可能であります。

なお中国では中小のバイクメーカーがGN125の構造の簡易さに目を付け、スズキの許可なく模倣を行っており、数多くのコピー車が出回る事態になっています。

スズキ・GN125（ジーエヌひゃくにじゅうご）とは、スズキが製造発売したアメリカンタイプのオートバイであります。

日本国内では全車GN125Eという名称で販売されていたが、これは発表当時の命名基準（キャストホイール仕様のモデルには末尾にEを付ける）に倣ったためであり、スポークホイールの設定があった海外輸出向けモデルには、GN125（末尾にEが付かない）が存在する。

なお後述する中国生産GN125は全車キャストホイールでありますが、上記命名基準に倣わず独自の命名方法を行っています。 ]]> http://kurimiso11.seesaa.net/article/95467740.html オートレース・ウーマンズリーグ<br /> オートレース・ウーマンズリーグ2004年の第29期生以降新人選手の募集を行っていない日本小型自動車振興会が、将来的に女性選手の登場も視野に入れて企画したもので、当初は女性ライダーのさきがけであり、自ら女性ロードレースのチーム「チームマリ」を主宰しています井形マリ氏（元全日本ロードレース選手）に「女性のオートレース・エキジビジョンイベントを行なってみたい」として女性ライダーの紹介を依頼した。井形氏は「二輪の社会を女性の立場で正しく広めていくこと」という自身のチームの基本方針に合... グラストラッカービッグボーイつぶき 2008-05-03T05:00:00+09:00 オートレース・ウーマンズリーグ

2004年の第29期生以降新人選手の募集を行っていない日本小型自動車振興会が、将来的に女性選手の登場も視野に入れて企画したもので、当初は女性ライダーのさきがけであり、

自ら女性ロードレースのチーム「チームマリ」を主宰しています井形マリ氏（元全日本ロードレース選手）に「女性のオートレース・エキジビジョンイベントを行なってみたい」として女性ライダーの紹介を依頼した。

井形氏は「二輪の社会を女性の立場で正しく広めていくこと」という自身のチームの基本方針に合致するとして協力することとなった。しかし、オートレースのレース性質等を鑑みると、エキシビションとはいえまったくレース経験のない女性ライダーには難しい内容であったため、単なる女性ライダーではなく、現役レーサーや元レース経験者を中心にメンバーを集めるという内容で合意した。

2006年秋に、井形氏のチームに所属する12人の女性ライダーが茨城県筑波サーキットに隣接する日本小型自動車振興会オートレース選手養成所に招集され、慣熟訓練が実施された。

この際に、オートレース独特のオーバルコースや常に左傾して走る走法などの訓練が行われた。

その後も訓練が繰り返し行われ、12月23日。スーパースターフェスタ4日目の川口オートレース場にて、実に46年ぶりとなる女性ライダーによるレースが実施されたのであります。

レースは4周回、2100mで行われる。レース数は1日1レース限定で、車立数は通常のレース同様8車が原則であります。

レース番組に関しては距離ハンデレースで、オープンレースは実施されていない。

スタートは発走合図機による。これは、川口オートレース場で開催されています「たたら祭り」での模擬レースが旧来の手旗発走で行われていますのとは異なり、より本来のレースに近い体裁をとっています。

スズキグラストラッカーファイル

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]]> http://kurimiso11.seesaa.net/article/95335516.html ヤマハグラストラッカーヤマハ・TW当初はTW200として1987年4月に販売を開始した。「バルーンタイヤ」と呼ばれる極端に幅の太いタイヤが特徴の、異色のアドベンチャーオフロードモデルとして登場し、16psと敢えて中低速重視に設定された200cc空冷SOHC2バルブ単気筒エンジンには高度補正装置付きキャブレターが組み合わされ、高い走破性を持つ事から、後に冒険家の風間深志による、北極点到達チャレンジのベースマシンにも選ばれています。当初は生粋のオフロードマシンであった同車であったが、... グラストラッカービッグボーイつぶき 2008-05-02T05:28:31+09:00 グラストラッカー

ヤマハ・TW

当初はTW200として1987年4月に販売を開始した。「バルーンタイヤ」と呼ばれる極端に幅の太いタイヤが特徴の、異色のアドベンチャーオフロードモデルとして登場し、16psと敢えて中低速重視に設定された200cc空冷SOHC2バルブ単気筒エンジンには高度補正装置付きキャブレターが組み合わされ、高い走破性を持つ事から、後に冒険家の風間深志による、北極点到達チャレンジのベースマシンにも選ばれています。

当初は生粋のオフロードマシンであった同車であったが、1990年代後半に入ると最大の特徴であります幅太タイヤが人気を博し、若者による街乗り用のカスタムベースマシンとして人気となった。

「ストリートカスタム」という新たなジャンルを作り、街中でカスタムしたTWに乗る人のことを指す「ティーダバー」、またバッテリーレス化などでわざと車体をスカスカに見せるカスタムを指す「スカチューン」などの単語を生み出した。若者を中心に広まっていったTWのスカチューンは、テレビドラマ『ビュティフルライフ』に登場したことから更に人気を得ていった。

空冷エンジンの特徴として水冷エンジンに比べ構造が簡単でコストが安いので二輪車には昔から多く普及しています。その反面空冷式はエンジン表面を流れる空気が冷却の要になるため、風を受けていない(長時間のアイドリング等)状態が続くとオーバーヒートの可能性があります。

エンジンオイルも重要な冷却要素となり、両者の冷却バランスを図ることで、初めて安定した性能のエンジンとなる。

自動車用では冷間時と温間時、軽負荷時と高負荷時などの運転状況の変化に対して、全域での燃焼（温度）管理が難しく、排ガス規制への対応が非常に難しい。さらに、温度変化の幅の大きさは、シリンダー、ピストン間の、熱膨張によるクリアランスや真円度の変化にまで及ぶため、それなりの設計と対策が必要となり、高性能化には多くのコストがかかる。

燃料のエネルギーをヒーターなどで有効利用出来ないため、その分は損失となる。

空冷エンジンは走行風を受ける面積を増やすためにシリンダー及びシリンダーヘッドに蛇腹型の形をした冷却フィンが付いています。

そのため、体積と表面積のバランスから大排気量では、冷却ファンを含めたスペース面で空冷エンジンは不利で、小型エンジンの方が適しています。

その結果、空冷エンジンは比較的小排気量の汎用エンジンや二輪車で一般的であり、自動車用では一時は隆盛を誇ったものの、時代の流れに対応できず、マイクロカー以外では姿を消した。

]]> http://kurimiso11.seesaa.net/article/95232441.html ホンダグラストラッカー・ホンダ・FTRホンダはFT400・500というフラットトラックレースをイメージした車両を販売していたが、その人気は芳しくなかった。しかし1984年・85年にアメリカのフラットトラックレース（ダートトラックレースともいう）で優勝したことから、その翌年の1986年に巻き返しをはかるモデルとしてFTR250を販売した。しかし当時はレーサーレプリカの全盛期であったことから、ダートトラックを日本で根付かせることはできず販売は低迷したまま数年で打ち切られた。しかし1... グラストラッカービッグボーイつぶき 2008-05-01T06:00:57+09:00 グラストラッカー・ホンダ・FTR

ホンダはFT400・500というフラットトラックレースを

イメージした車両を販売していたが、その人気は芳しくなかった。

しかし1984年・85年にアメリカのフラットトラックレース（ダートトラックレースともいう）で優勝したことから、

その翌年の1986年に巻き返しをはかるモデルとしてFTR250を販売した。

しかし当時はレーサーレプリカの全盛期であったことから、ダートトラックを日本で根付かせることはできず販売は低迷したまま数年で打ち切られた。

しかし1990年代後半からスカチューンに代表されるオフロードバイクのカスタムが流行。
ヤマハ・TW200の対抗車種としてFTR250の中古車の引き合いが急増した。

こうした事態にホンダが黙っているわけもなく、

2000年に装備を簡素化し多彩なカスタムに対応したFTR（223ccの現行モデル）が誕生した。

このFTRの復活によりダートトラックレースの存在が見直され、スーパーモタードと同類のオフロード系レースとして国内でも定着しつつあります。

FTR250

1986年発売。

その名前のとおりフラットトラックレースをイメージして開発されており、

いわゆるオンロードともオフロードとも異なるポジションとデザインをしている。

ホンダワークス製フラットトラッカーRS600Dにハンドリングまで似せるための入念な車体設計が行われており、
ライダーは「腕が上がった」と錯覚するほどであった。

エンジンはXLR250RF(MD16)をベースとしてトランスミッションレシオとボア／ストロークの変更、

またフラットバルブ・加速ポンプつきのPJ30mmキャブレターを採用して中低速のレスポンスを向上させている。

このエンジン(MD17E)がXR250RG／XLR250RHのベースになりましたのは有名な話であります。

余談だがFTR用のPJキャブはXR250RGの市販直前のプロトタイプにも装着されていた(発売時はPDキャブに変更)。

ショートホイールベース、ハンドルの切れ角が大きいなど、

機動性が高く街乗りを主体とするライダーにはメリットの多いオートバイの一つであります。

セルスタート車、キックスタート車があります。
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