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グラス トラッカー・ホンダ・FTR

ホンダはFT400・500というフラットトラックレースを

イメージした車両を販売していたが、その人気は芳しくなかった。

しかし1984年・85年にアメリカのフラットトラックレース（ダートトラックレースともいう）で優勝したことから、

その翌年の1986年に巻き返しをはかるモデルとしてFTR250を販売した。

しかし当時はレーサーレプリカの全盛期であったことから、ダートトラックを日本で根付かせることはできず販売は低迷したまま数年で打ち切られた。

しかし1990年代後半からスカチューンに代表されるオフロードバイクのカスタムが流行。
ヤマハ・TW200の対抗車種としてFTR250の中古車の引き合いが急増した。

こうした事態にホンダが黙っているわけもなく、

2000年に装備を簡素化し多彩なカスタムに対応したFTR（223ccの現行モデル）が誕生した。

このFTRの復活によりダートトラックレースの存在が見直され、スーパーモタードと同類のオフロード系レースとして国内でも定着しつつあります。

FTR250

1986年発売。

その名前のとおりフラットトラックレースをイメージして開発されており、

いわゆるオンロードともオフロードとも異なるポジションとデザインをしている。

ホンダワークス製フラットトラッカーRS600Dにハンドリングまで似せるための入念な車体設計が行われており、
ライダーは「腕が上がった」と錯覚するほどであった。

エンジンはXLR250RF(MD16)をベースとしてトランスミッションレシオとボア／ストロークの変更、

またフラットバルブ・加速ポンプつきのPJ30mmキャブレターを採用して中低速のレスポンスを向上させている。

このエンジン(MD17E)がXR250RG／XLR250RHのベースになりましたのは有名な話であります。

余談だがFTR用のPJキャブはXR250RGの市販直前のプロトタイプにも装着されていた(発売時はPDキャブに変更)。

ショートホイールベース、ハンドルの切れ角が大きいなど、

機動性が高く街乗りを主体とするライダーにはメリットの多いオートバイの一つであります。

セルスタート車、キックスタート車があります。

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