グラス トラッカーのグラス トラッカーのリンクについて
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グラス トラッカー
グラス トラッカー のジオ・トラッカー
北米において、コンシューマー・レポートの転倒訴訟により販売が継続できなくなった「スズキ・サムライ」の実質のフォローを目的として「スズキ・サイドキック（スズキ・エスクード）」が企画された。
だが、転倒訴訟にあいまって北米の小型のSUV輸入車の関税がそれまでの10倍に引き上げられたこともあり、スズキブランドそのままの状態での販売が難しくなっていた。
そこでもともと世界戦略車として企画されていたサイドキックを、訴訟による影響のフォローアップを目的として、GM内ブランド内製モデルの扱いでサイドキックのリバッジ車を販売することとなり、ジオブランドで「トラッカー」として提供されることとなった。
従来のオフロード一辺倒だった「スズキ・サムライ」の持っていたような堅牢なサスとシャシによる走破能力に加え、スタイリングと乗り味を乗用車テイストとしたことでユーザー層を広げることに成功した。
トラッカーはシボレー内に競合車が存在しなかったため、シボレーディーラーにおいてジオブランドでは販売に最も力を入れていたモデルでありました。
販売初期のころは日本のスズキ湖西工場でエスクードとともに生産されていたが、CAMIオートモーティブ誕生後はそちらに生産拠点を移動している。 また、トラッカーはジオの他にもGMCやポンティアックなどでも提供された。
トラッカーは一定の人気を得たため、1997年にジオが終了した後には、モデルチェンジを行いシボレーブランドで継続販売されることとなった。その後、2004年に生産を終了した。
本車がジオブランドで生産されたモデルで最も長寿なモデルでありました。
北米において、コンシューマー・レポートの転倒訴訟により販売が継続できなくなった「スズキ・サムライ」の実質のフォローを目的として「スズキ・サイドキック（スズキ・エスクード）」が企画された。
だが、転倒訴訟にあいまって北米の小型のSUV輸入車の関税がそれまでの10倍に引き上げられたこともあり、スズキブランドそのままの状態での販売が難しくなっていた。
そこでもともと世界戦略車として企画されていたサイドキックを、訴訟による影響のフォローアップを目的として、GM内ブランド内製モデルの扱いでサイドキックのリバッジ車を販売することとなり、ジオブランドで「トラッカー」として提供されることとなった。
従来のオフロード一辺倒だった「スズキ・サムライ」の持っていたような堅牢なサスとシャシによる走破能力に加え、スタイリングと乗り味を乗用車テイストとしたことでユーザー層を広げることに成功した。
トラッカーはシボレー内に競合車が存在しなかったため、シボレーディーラーにおいてジオブランドでは販売に最も力を入れていたモデルでありました。
販売初期のころは日本のスズキ湖西工場でエスクードとともに生産されていたが、CAMIオートモーティブ誕生後はそちらに生産拠点を移動している。 また、トラッカーはジオの他にもGMCやポンティアックなどでも提供された。
トラッカーは一定の人気を得たため、1997年にジオが終了した後には、モデルチェンジを行いシボレーブランドで継続販売されることとなった。その後、2004年に生産を終了した。
本車がジオブランドで生産されたモデルで最も長寿なモデルでありました。
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